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标题: V 刹的保养与调整 [打印本页]

作者: Pauline 时间: 2014-7-3 10:51
标题: V 刹的保养与调整
煞车器直接影响骑士的安全，却往往被人所忽略；其实只需要简单的检视与保养，就能让每一次出门骑车都更加安全、无后顾之忧！

※ V夹煞车的保养

（1）拆开夹器，用食指与大拇指将夹器向内压，即可将煞车线导管拿起。检视煞车块的磨损情形，正确的磨损应平均发生在两侧。若是单侧有明显磨损严重，则表示需要调整。

（2）煞车块在一段时间的使用之后，可能会发生磨损不平均的情况，就可以将较突出的部位修剪掉，让接触轮圈的面更平整，煞车会更有效，不过要注意煞车块的安全线，不可修剪超过安全线；若超过安全线就表示该更新了。

（3）煞车块都有明显的安全线记号或是沟槽来提醒使用者，如果磨到了安全线，或是沟槽磨平了，就表示需要更换。如果还不更换，则可能会使轮圈摩擦到煞车基座或挿销，除了会伤害到轮圈，还可能会造成危险。

（4）煞车导线可定时涂上一层薄油，以延长寿命，并减少摩擦，按煞车的手感会更滑顺。外管应保持平顺，这会影响煞车手感，也可减少摩擦；如果外管破裂应更换，以免水渗入生锈，并检查导线是否完整无生锈。

（5）煞车夹器上的各个枢轴都可能沾染脏物，应清楚干净并上油，转动会更顺畅。

※ V夹煞车的调校

当骑是握紧煞车把手，却发现即使握到底、甚至碰到车把手，煞车依然没有作用，对于骑士而言将会相当的危险。这样的情况可能是因为煞车块本身已有一定程度的摩耗，需将煞车调紧，或是更换新的煞车块；另一种情况则是煞车导线的拉伸，尤其是新车在一段时间的使用后极可能发生，因而造成轮圈与煞车块的间隙过大。相反的，如果煞车间隙太小，也可能使煞车块在未按煞车的状况下和轮圈发生摩擦，当然也需要调整。若是煞车块位置太高，日久可能磨破轮胎；相反的若太低，则会使煞车块摩擦面积变小，除了会造成磨损不平均，煞车力道也会降低。此外，若是两边煞车块和轮圈的间隙不同，除了会造成煞车块磨耗程度不同之外；都需要透过简单的调整，让煞车发挥最大的功能。

※ 煞车块调整

（1）调整煞车块位置时，先将煞车块压紧贴住轮圈，松开固定螺丝，调整上下左右至适当位置，再锁紧即可。

（2）两边都调整好后，将煞车导线鬆开，并将两侧煞车臂朝轮圈压紧后再鬆开约2～3㎜，锁紧导线；预留好的2～3㎜即是两侧煞车块和轮圈的距离。

（3）试试看按压煞车，尽量让两侧煞车臂作动的幅度一致。如果一侧的煞车块比较贴近轮圈，就将该侧的调整螺丝旋紧，煞车线就会往外推；如果放松调整螺丝；煞车线就会往内靠。若单边已调整至极限，就调另一边螺丝。

※ 煞车把手调整

（1）如果将煞车把手握到底依然没有作用，可能是煞车块本身已有一定程度的磨耗，需将煞车调紧。将煞车把手的第一个调整螺丝旋鬆；第二个螺丝是固定用，调整完第一个螺丝后，需将第二个螺丝螺丝旋紧才能固定。不过由于煞车把手调整的程度有限，若是调到极限仍没有作用，则应该从夹器调整。

（2）煞车把手的另一个螺丝用来调整把手得握距，旋紧时握距会变短，放松时握距会变长。

※ 煞车块更换DIY

◎ 一体成型煞车块更换

（1）拆开夹器，用食指与大拇指将夹器像内压，即可将煞车导线拿起。

（2）以5号六角板手逆时鐘旋转，即可拆下煞车块。

（3）煞车块上有注明（L）左（R）右，R是与齿盘、飞轮同侧，也就是骑乘时车手的右侧边，L是左边。锁紧煞车块之前，还须注意垫片顺序，以锁座为中心，垫片有凹槽部分须向
内。将新煞车块装上，注意需置于轮圈上下缘中间位置，绝不可以与轮胎碰触，可先稍微将螺丝锁住固定，检视调整位置，再行锁紧。

（4）旋转弹簧螺丝，调整与轮圈间距1～3㎜，须注意不可与轮胎接触。左右两片间距须对称，不可调太紧，以免弹性疲乏。

◎ 嵌入式煞车块更换

（5）嵌入式煞车块的特征在于基座与煞车块需用插销固定。以（2）的方法将煞车块拆下后，用尖嘴钳将插销拔出即可取下煞车块。

（6）把煞车块顺著卡槽推出，换上新的煞车块。将插销孔对准，插入插销，注意挿销头要在上面，避免震动时脱落。锁上，方式同一体成形煞车块。

作者: 我爱单车 时间: 2014-9-14 16:42
相当不错，感谢无私分享精神！

作者: shine 时间: 2014-9-23 21:40
帮帮顶顶！！

作者: 坏小孩 时间: 2014-10-1 21:03
支持一下

作者: 舒阳apple 时间: 2014-10-7 16:34
没看完~~~~~~ 先顶，好同志

作者: 我爱单车 时间: 2014-10-11 11:37
学习了，不错，讲的太有道理了

作者: wx_hRI9F8ZQ 时间: 2014-10-14 02:39
有竞争才有进步嘛

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