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标题: 选购公路车锦囊 [打印本页]

作者: 舒阳apple 时间: 2015-3-31 10:09
标题: 选购公路车锦囊
如何选择适合自己的公路车

经常有人问，如何选择一台适合自己的公路车呢？其实，选择适合自己的公路车，和买衣服有很多互通的道理，无外乎就是那么几个关注点，就是用途、预算、尺寸几方面，如果对外观有要求的话，还可以加上这点（一般我们称为涂装），前面我们讲过用途了，其实选择公路车，除了健身需求，更多的是出于对公路车的真爱，大家都懂的。

购买公路车的预算

需要考虑的重要因素就是预算，这里我仍然希望提醒你：一分钱一分货，多一点的投入是值得的，骑车锻炼身体的好处，是多少钱也换不来的。有的时候，节省千百块，可能反而浪费了已经消费的千百块。日后发现车的性能无法满足需要的时候，重复建设的开销，可能更加不划算。
不过性价比之所以称为性价比，就是因为有个价格的因素考虑在内。如果你想有一台比较标准的公路车，那么3000元左右的投入是保守估计，这个价位的公路车，基本有了专业公路车的各种特征，可以骑上很久。如果想以后往专业方向发展，那么一台万元左右的准专业的车型，是值得入手的。如果定位于平时通勤，周末骑游，偶尔比赛玩票一下，那么一台6000元上下的公路车，也一样可以购入。如果你真的对单车痴迷到一定程度，那就和我一样，有多贵买多贵的吧，玩的时间长了，你也可以做到“以贩养吸”的境界，很快就能做到收支平衡。还是那句话，丰俭由人，在你能负担的基础上，自然越贵越好。

总之，公路车骑行是隐形的划算投资，是社交，是收获，是爱好，更是健康，适当的投资是不为过的。

适合你的公路车尺寸

明确用途，确定预算后，满足你要求的单车，就有了一个明确的范围，如同买衣服一样，公路车也要合身才满足。那么如何知道自己合适什么尺寸的车呢？这东西可不像衣服一样，清楚的写着170/92A等的字样。这里就涉及到公路车确定尺寸的那个因素，那就是上管和立管。

和服装一样，公路车也是有一套自己的行业标准的，所以，不会出现尺寸相差太大的情况。你可以简单的认为，上管和人的上身长度有关，立管和人的下半身，主要是跨高相关。虽然不同的品牌，立管和上管的长度不会完全一样，但是在一定范围内，是基本一致的。

那么，我们如何知道适合自己的尺寸呢？大家可以参照下面的这个表来简单的对照一下（计量单位：cm）：

身高	160	165	170	175	180	185	190
上管	50	51	52	54	56	58	60
下管	43	46	49	52	55	58	61

上面的表格数据并不是绝对的，因为人的身高比例不同（男女的下肢比例都有差别），身体柔韧性不同，骑行的姿势也不尽相同，所以上面的数据只是参考值。这里以笔者为例，本人172cm/75kg，目前使用的公路车架，上管53.5厘米，立管高度50厘米；爱妻160cm，公路车架是上管50.5，立管43。虽然和上面列表数据不是完全相同，但是位于正常区间范围内。

有的品牌的车，是不标明尺寸的，只有S、M和L等号码来标识，那你就可以亲自测量一下立管和上管的数值，结合自己的身高，结合上面的表，就可以确定这台公路车是否适合自己。

为何身高只标注160cm-190cm的身高？因为低于160cm身高的人，是无法驾驭标准的公路车的，大梁的高度会超过跨高；身高超过190的人也可以骑公路车，但是基本就要定制和碰运气了，很少能找到合适的。为何立管尺寸最小可以到43，上管最短却只能到50？

这个完全是物理结构限定的，公路车的轮径能做出来的最短上管就是大概50，立管的高度可以照顾车手，做的稍微矮一点。

当然，你最好理论联系实际，亲自试骑一下，对车有个直观的感受。很多车友第一次骑公路车，对公路车的姿势，不太习惯，会产生一定的不适，这是正常现象。

关于公路车的骑乘姿势：

公路车的骑乘姿势比起其他车型来说，是大有不同的，因为身体要前倾和弓的很厉害，握把的姿势又很容易让虎口觉得比较难受，而且为了高效率的骑行，坐垫总是很硬，很多公路新人，都有肩膀，脖子和腰疼的经历，这都是正常的，休息后都能缓解，一般来说，只要不是姿势的问题，适应一段时间后自然就好了。这和我们小时候学走路，难免磨出茧子是一样的道理。

涂装：颜色&款式

最后一个选购要点，就是涂装，或者叫样子。很多新人会觉得，既然是我消费，为什么不买一个我觉得好看的呢？其实，自行车不比服装，没那么多颜色和样式可选，基本只有一些比较基本的颜色，而且除非后期自己重新喷漆，否则很难对主体做出什么颜色改造。所以，降低自己对颜色和样子的预期，挑一个看着顺眼的颜色和样子就可以了，无法强求。/p>
具体颜色的选择就因人而异了，比如我偏爱蓝色的忧郁深沉，我老婆就喜欢白红搭配的靓丽活泼，我的好友喜欢经典的黑白配，可有人就喜欢大花猫一样的彩虹色，每个人的选择不同，才有了这么五彩缤纷的世界。

掌握了以上要点，相信选购一台适合自己的公路车，对你来说已经是小菜一碟了。

二、各价位公路车简析

千元价位的入门级公路车

千元价位的公路车，往往有前2后6-7，大概12-14个档位，重量13KG左右，就可以给你很不错的入门体验了，适合于囊中羞涩或者是新手入门，它们虽然在性能、重量等很多方面，还不能让老鸟们觉得满意，但是对于新人，有一个最直观的认识和感受，它们已经足够了。知道何为好何为不好，对于日后的升级换代有很大帮助。资金较充裕的爱好者，这个阶段可以直接跳过。

三千元价位的公路车

三千元价位的公路车，往往有前2后8-9，16-18个档位，重量10KG左右，严格意义上来说，这已经是相当不错的中档自行车了，数量更多的档位让你的力量输出更加均匀和合理，重量上又很轻量，足可以让你每天搬上搬下（丢车很头疼，所以车友的车基本都是放在家里，出门在外也最好保证车不离身）。这个价位也是运动自行车市场上销量最大的，很多爱好者都是从这个价位的单车开始起步的，在可接受的价格上，提供了够用的性能和可靠的质量，未来即使升级换代的话，损失也不是很大。

六千元左右的公路车

六千元左右的公路车，有前2后10，共20个档位，重量9.5KG左右，恭喜你再次晋级，已经是个准发烧友了，这个价位已经迈入了中高档单车的范畴。你基本已经具备了专业的单车知识，已经开始走上了“有理想、有进步”的不归路，这个价位的车，给了你更好的骑行体验（虽然比起上一档次提升范围很小），为你的每一次高效和安全的骑行体验提供了更有利的保证，到了这个阶段，你基本能对单车提出一些有见解、有新意的个人观点，而且你开始有计划的挑战自己，开始思考体力的统筹安排和合理训练了。

万元左右的公路车

万元左右的公路车，有前2后10，共20个档位，重量9KG以内，一台5位数的公路车，会给你很大的心理压力，但这是高阶车友必须的经历。会有人质疑你大脑的水分含量（比如：这车比摩托都贵了，还得自己使劲，值得吗），你也会时不时的给自己一些暗示（比如：这么好的车，我可不能骑慢了，要不然…….），其实内心要很强大，单车是自己的财产，骑单车是自己的选择，如果被器材或者是被因为器材而带来的议论就扰乱了自己的内心，就是典型的被器材绑架了，你对“宝剑配英雄”已经有了清楚的认识，毫不犹豫的骑吧。无论多么丰盛的晚餐，只要吃完就没有浪费，无论多么昂贵的器材，只要你能驾驭，就没有遗憾，物尽其用的第一个前提是用，只有先用了才能尽其用。

几万元的自行车

几万元的自行车，有20甚至22个档位，部分爬山专用的三盘版本甚至有30速的选择，重量普遍低于8KG，甚至在7KG以内，绝对属于顶级自行车了。你在环法、环青海湖以及北京的环京赛，以及国家队等看到的车就是这个范畴的（我和爱妻的车就是这个档次的，无比惭愧，我就是个器材党，养着兔子当乌龟骑），你十有八九是个骨灰级的玩家了，这个消费群体里有很多保持高训练水平的车手，比如国内的著名车手简志航、封宽杰等，甚至已经可以在赛场上和职业车手一较高下，他们走向了半职业化的道路，代表各大队伍参加比赛拿奖金，也有很多人将爱好变成了职业，开了各种各样的专业车店，走上了“以贩养吸”的道路，还有的是类似笔者这样，喜欢钻研各种技术资料和零件的搭配组装，分享各种心得，总结成功经验和失败教训，开始“妖言惑众，毁人不倦”了。

不是每个爱好者都会烧到这个阶段，但是人有爱好，本身不就是一件陶冶情操，丰富生活的乐事吗？另外，和人格没有贵贱之分一样，骑什么样的车是每个人自己的选择，骑行的速度和经验也因人而异，但是“以车取人”就是错误的选择了，天下骑友是一家，人格和尊严与车没有任何关系，绝大多数车友都严格遵循着“面从心、言从品”的原则，这里没有任何偏见和歧视。

作者: shine 时间: 2015-3-31 10:44
看帖回帖是美德！

作者: 我爱单车 时间: 2015-3-31 11:22
有竞争才有进步嘛

作者: 快乐天使 时间: 2015-3-31 13:54
学习了，谢谢分享、、、

作者: 美丽的代价 时间: 2015-3-31 14:25
过来看看的

作者: 我爱单车 时间: 2015-3-31 14:54
有竞争才有进步嘛

作者: 坏小孩 时间: 2015-3-31 15:19
路过，支持一下啦

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