职业自行车运动员的年薪能有多少？ - CHINABIKE

由于UCI或者ASO等赛事主办方没有统计PRO-Team（UCI顶级车队）车手的薪酬，笔者只有参考外国媒体曝出的数据，2011年车手们的平均薪酬接近22万欧元，现在可能还会有一定的上涨。

不过平均数值的参考意义不大，因为公路自行车手和其他行业一样，也是贫富差距严重的，大部分车手都属于“被平均”的范畴（广大上班族们感同身受）。不过UCI也是有一定良心的组织，为了保障车手的利益，设定了最低工资标准—效力于顶级职业车队的车手每年的最低工资是36,300欧元，新晋车手可低至29,370欧元；洲际职业车队付给车手的最低工资是每年30,250欧元，新晋车手是25,300欧元。

如果兑换成人民币，以国内的消费水平，UCI的最低收入也是一个挺不错的，可惜职业车手们主要来自欧罗巴大陆。根据中新网的数据，一个法国人2015年的平均收入理论上为5.58万欧元，而UCI的最低标准仅为法国人平均收入的2/3连中产阶级都算不上，这与我们对职业运动员“高收入”的概念相差甚远（NBA的老将底薪也有过百万），而且部分车队还不会严格遵守UCI的这项规定，实习生等边缘车手就会是被剥削的对象。

对于那些辛勤地为主将送补给，并在比赛早段领骑的副将，或者负责突围抢爬坡或冲刺积分的车手来说，他们的薪酬根据表现会在4万到10万欧元之间徘徊，并不会比最低工资高出很多，而这部分车手可是主车群中大多数。

就像职业足球、篮球等体育运动一样，在每个车队中，明星车手的工资要远高于普通车手。三大环赛（环法、环意、环西）中，各车队排名前三的主力车手，通常都能够获得200万美元左右的年薪；每支职业车队中的主力明星，如尼巴利、康塔多，他们的年薪一般会在450万－500万美元。

而那些超级明星，例如弗鲁姆、萨甘等等，有报告称，他们的年薪会达到500－600万美元，甚至更高。

当然，这些明星车手的收入并不仅仅来源于车队所派发的工资，广告、大赛获胜后的奖金、个人生意、投资等等，也会带来一笔不菲的收入，甚至可能超过他们的基本工资。

具有参加三大环赛的稳定资格，有一定名气，成绩也还算不错，偶尔能够赢得赛段冠军或其他荣誉，但在队中属于辅助性成员的车手，虽然共同征战在同一赛场，但他们与队中王牌明星的年薪，却相差较多，例如阿斯塔纳车队的雅各布-福格桑，年薪在100万美元左右，而且，奖金、广告等额外收入也会比大牌明星们少很多。

和其他体育运动一样，在职业自行车赛场中，车手的工资同样要凭实力说话。

除了我们在环法、环意等比赛中看到的主力车手（环法规定每支车队正式参赛成员为9人，外加3名替补），每支车队还会有众多后备车手，用于进行培养、发掘及参加众多世界各地的小型职业自行车比赛，例如2017年，英国天空车队便共有28名车手。

这些一般级别的车手的年薪可就没有超级明星和中级车手那么理想了。许多初入车队，还没有表现出出色成绩的车手，他们的年薪通常不到10万美元，这些数字甚至不到明星车手的百分之一，更不用提奖金、广告等额外收入了。

但是，大牌明星们同样要从低工资做起，想要加入“高收入车手俱乐部”，新人们必须凭借自己在各个比赛中的实际成绩来说话。比如当“无名小卒”赢得一个相对著名的环赛赛段冠军，原本年薪仅有几万美元的他，便可向车队申请将工资升至约20万美元/年。

但是，和NBA、英超等热门体育联赛相比，自行车运动员的工资则相对较低，例如NBA球员中的当家明星勒布朗-詹姆斯，2017年的球队年薪（不含广告等额外收入）为3096万美元，而整个NBA联盟在2016－2017赛季，一年级新秀的最低工资也可达到543,471美元。

车手的收入不仅仅是车队每月打过来的薪水，还有优秀表现奖（各行各业都有绩效奖金）、比赛奖金、形象版权（ASO不给电视转播分成，单靠车队自主经营，这部分收入堪忧）、商品收入、广告代言费等，不过这些收入更多是成绩高、高出境率的明星车手的专利。

车队内部奖金和广告代言费，笔者无法查到数据，只能拿比赛奖金出来说说了。在2013年，弗鲁姆赢得了环法总冠军、三个赛段冠军，并连续多天穿着黄衫和圆点衫，最终排名爬坡积分第二位，所以他在当年环法总共获得3.22万欧元的奖金。对于几百万年薪的弗鲁姆来说，这种奖金并不算什么，所以主将们一般会把奖金分给辛勤工作的副将，赚人品和人心。

不过要论自行车界里谁更有钱，当然还是数车队背后的老板和赞助商们，笔者后面会继续盘点那些自行车背后的富豪们，欲知后事如何，请听下回分解。