本帖最后由 Sharry 于 2019-2-21 17:37 编辑
2018年的职业赛季随着环法职业绕圈赛上海站的闭幕而正式结束，这就到了年底盘点的时候。
著名的自行车视频媒体GCN根据不同赛事胜利的重要性来给出不同的积分，给出了2018年职业赛场上战绩最好的10款车型。
Lapierre Xelus SL是今年第一次进入到前十的车型（捷安特TCR掉出了前十），除了Rudy Molard赢下的巴黎-尼斯第六赛段之外，其他的胜场都是赛季末赢下的。
这款车拿下了环西的三个赛段胜利，不过这款车全年的最佳表现无疑是蒂博·皮诺赢下的五大古典赛之一的环伦巴第。
作为在世巡赛中只有一支同样来自法国的FDJ车队使用的战车，Lapierre Xelus SL的成绩可以说已经是很不错了。
和去年一样，BMC的“时间机器”TM01是唯一一款进入前十的计时车，这也说明BMC车队今年依旧统治着各场计时赛。
这款车今年赢下了至少11场本就不多的计时赛，这还包括了3个大环赛个人计时单站和环法的团队计时赛。
毕竟车队的计时赛阵容包含了三届美国计时赛冠军泰勒·菲尼和三届澳大利亚计时赛冠军罗汉·丹尼斯两位大帅哥，而计时赛世界冠军迪穆兰骑的Giant Trinity只得了54分（计时车第二名），到底是人多力量大啊。
值得一提的是这款车有两个座管安装位置，可以将座管前移而变成铁三车设定，一车两用哦~
161分
这将是这个榜单中的第一辆“闪电”，很多人都知道Veng Vias其实是辆“老”款车，职业队也只使用这款车到今年6月份而已。并且有趣的是，作为一款气动车他的所有积分都来自于赛段胜利而没有总成绩胜利。
仅在今年的环意期间，Venge Vias拿下了5个冲刺赛段的胜利，4个来自埃利亚·维维亚尼，1个来自萨姆·本内特，这样的表现真的是亮瞎眼了。
这款车同时也是在碟刹解禁后第一款赢下职业赛的碟刹车型，碟刹解放了车圈，让我们有机会看到像萨甘使用这对的“金轮”一样的各种神奇轮组涂装。
阿斯塔纳车队使用的这款Argon 18 Gallium Pro也是新进入到前十的车型。米凯尔·瓦尔格伦以一次惊人的单飞赢下了新闻报环赛，开启了年初的古典赛季，随后又赢下了阿姆斯特黄金赛。
这款车在今年环法中的表现也非常亮眼，阿斯塔纳车队的Omar Fraile和Magnus Cort Nielsen分别赢下了第14和第15赛段。
米格尔·安赫尔·洛佩斯则骑着他的特别涂装战车拿下了今年环法的最佳年轻车手白衫。
由于今年荷兰乐透车队的优异表现，这款车在榜单上比去年上升了两个名次。罗格利奇除了骑着它拿下了环法第19赛段和总成绩第四之外，还赢下了环巴斯克、环罗曼蒂和环斯洛文尼亚的总冠军。
迪兰·赫鲁内维亨则在今年环法拿下了两个冲刺赛段，证明了这款意大利气动车的冲刺能力。
Scott的气动车型Foil去年是榜单的第10名，而今年Scott的爬坡车型Addict RC代替了它，并且排名直接上升到了第5。这个变化的主要原因是车队将比赛的重心转到了多日赛总冠军和赛段胜利上。
而这款车排名如此之高的功劳主要都归结于西蒙·耶茨，他不仅在年初的环意拿下了3个赛段胜利，并在年末赢下了他目前为止职业生涯最大的胜利——环西班牙总冠军。
并且这还是在车队的另外两位大环赛爬坡手亚当·耶茨和查韦斯全年比赛表现糟糕的情况下，明年这款车能拿到更高的名次吗？让我们拭目以待吧。
第二辆“闪电”出现啦！这是新款的气动车Venge，这款车直到六月份才替代Venge Vias出现在赛场上，并且立马就在环多菲内和环瑞士拿到了胜场。
尽管由于新老款交替而错过了第一场大环赛，这款车依旧拿到了8个大环赛赛段冠军，排到了第4名的位置。并且环法首秀就接连拿下前4个大组赛段。
可以想见在2019赛季，这款车在萨甘、维维亚尼、加维里亚等一众一流冲刺手以及全年车队胜场最多的快步车队使用下，无疑会轻松挺近前三名。
德国直销品牌Canyon的爬坡车Ultimate CF SLX的排名和去年完全一样。
绝大部分的积分都来自老当益壮的瓦尔韦德，他拿下了7场世巡赛胜利还有最重要的世锦赛公路大组冠军。当然还有来自队友金塔纳和索莱尔的一些贡献。
虽然有两支世巡赛车队使用Canyon的战车，但喀秋莎车队今年不仅总体战绩不佳，更是没有用Ultimate拿下任何一场世巡赛胜利，如果喀秋莎明年能给力点的话，名次应该能更高吧。
嗯，又是“闪电”，这一次是它的爬坡/综合车型Tarmac。这款车今年主要的胜场都来自于单日赛，并且这9场单日赛胜利还包括了环弗兰德斯和烈日-巴斯通-烈日两场五大古典赛，博拉和快步两支车队在古典赛中都更偏向于使用Tarmac，只有真的再巴黎-鲁贝时才使用那款带有头管避震的古典赛战车Roubaix。
阿拉菲利普在环法第10赛段取得了他职业生涯的首个环法胜利，也带来了这款车型全年最高光的表现。
基尔伯特不久前也在社交媒体上曝光了快步车队2019赛季涂装的Tarmac，看起来似乎明年全队都将用上碟刹版本的Tarmac而非像今年一样混用碟刹和圈刹两个版本。
冠军再一次被Pinarello Dogma F10拿下。
这当然依然要归功于天空车队的统治性表现，车队今年赢下了17个多日赛中的7个总冠军，其中还包括了环意和环法两场大环赛。
弗鲁姆在环意单飞80公里夺冠的表现也几乎是全年最“秀”的一场胜利了。
格兰特·托马斯在弗鲁姆状态不佳的情况下赢下环法，下个赛季天空车队是能够双线作战还是会发生“内斗”呢？
而在器材方面，不知道明年车队会不会换上碟刹版的Dogma F10呢? 最后我们再按照品牌来计分，Specialized的四款车型共赢下1156分位居第一，在两支强队的加持下这一点也没什么意外的。
而Pinarello没有区分爬坡车和气动车只有一款综合的Dogma F10，只有在古典赛中使用了带后避震的K10S，因此积分没有很大变化以639分得到第二。
Canyon的Aeroroad的由于基特尔今年表现不佳也没拿到很多胜场，积分也只增加了一点，以391分得到季军。
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发表于 2019-2-21 17:33:03
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