碳纤维材料车架浅谈

Pauline

　　Carbon残纤维，是个让车友们又爱又恨的东西，碳纤维自行车有着高贵的名号，以及高人一头的价位，但它也有不为人知的一面，像无法回收不环保，相对金属车架更容易断裂等，那么碳纤维自行车到底如何呢？

　　碳纤维自行车之所以价位高，表示它光鲜的外表并不是用来炫耀的，在一些方面碳纤维的特性确实要比金属更适合自行车运动，比如说轻以及各种比值，像下图：

　　当然碳纤材料也有逊色的地方，可以看到图中个材料在相同的机构下重量刚性比几乎是相同的，甚至更轻的碳纤材料在刚性上不免输给较重的金属架，那么轻量化的车架刚性都不好么，这当然是否定的，车架的设计师们通常会在结构上做些手脚，像采用加大管径并减小壁厚的设计，让碳架的动力传导区域更具刚性，这点在很多金属架上也很常见，能够减小重量和增加刚性，这也是很多金属车架管径都比较大的原因。

　　当然这点也有缺点，像铝合金的管子抽到一定的薄度在焊接上就会有问题，碳纤维也是一样，薄到一定程度，反而会产生相反的效果。

　　看看我们的碳布，看起来像是一坨塑料布，很多童鞋都会发现这材料为什么没有那种碳纤花纹呢？像下面这幅。

　　原来前者是单一方向的碳纤布，后者才是真正编织过的碳纤布料，编织过的碳纤K值则表示每一束碳纤维里面的碳丝数量。当然是越大越好，因为这跟生产成本有关。
　　就像看到的碳纤的强度仅表现在纤维纵向上，所以我们要把这些纤维横竖编织起来，经过层层编织后，碳纤材料的强度会逐渐的显现出来，

　　对于碳纤维众多的编号，我们也只能是“看看而已”，那么众多的型号到底强度如何呢？这张图片能够很好的展示出来。里面T和M是朝着两个不同特性发展的碳纤材料。

　　碳纤车架的制作并不是把碳纤布卷成管子在接起来那么简单，对于碳纤管材和车架的制作每个厂家都有自己的特点，不过一般都是采用接管或是一体成型的方式，碳纤车架的制造很有技术含量，这也是廉价代工厂生产出的碳架与正规品牌碳纤维车架有相当差距的原因所在。