环法开赛，许多路转粉的车友们刚刚开始关注职业比赛，难免会对其中的一些专业名词难以理解，比如，同样的联赛，都是公路车，为什么还要分为“大组车”和“TT车？” 大组赛是我们在各大赛事中所看到的常规赛段，一般距离较长，单赛段100-200km左右不等，所有参与赛事的车队选手同时出发，百余人共同竞争赛段冠军。 TT，即Time Trial（计时赛）的缩写，分为ITT（Individual Time Trial，个人计时赛）及TTT（Team Time Trial，团体计时赛）。其赛程较短，一般为5-40km，参赛选手们以个人或本车队为单位，先后不同时间出发，并完成同一赛段的比赛，以用时最短者为胜。 “大组车”就是我们第一印象中的公路自行车，羊角弯把、手变装置，搭配车圈高度较低的的爬坡轮组或平路破风时使用的碳刀轮组，在保证速度的同时，兼顾一定的骑行舒适性。 “大组车”即我们日常见到的公路自行车 “TT车”的造型则非常拉风，由于是在无同时竞争者的环境中独立参赛，且赛程较短，所以“TT车”更加追求整车的空气动力学，以获得良好参赛环境中的最大速度。 “TT车”的外观非常“战斗” 现代“TT车”的车架大都宛如“刀片”，配合“飞机把”、“封闭轮”，以及尽可能隐藏于车架、前叉内的夹器及刹车、变速管线以降低风阻。此外，车手们在计时赛中也会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴盔”，以追求那极其甚微的极限速度。 “TT车”的“飞机把”，刹把位于“机翼”的两端 变速装置则位于向前延伸的“休息把”顶端 “封闭轮”及“刀状辐条轮组”是计时赛中的必备破风良品 为了减少风阻的干扰，“TT车”的夹器往往隐藏在车架、前叉结构内 “TT车”的尾钩为鱼叉式，可以对轮组的前后位置进行微调 特殊材料的骑行服、鞋套以及“水滴盔”，也是计时赛选手的必备装备