Tarmac SL6是最受关注的一款新车，原因在于这一代的Tarmac颠覆了大家对它的印象。前几代都是后上叉和上管相连，Tarmac SL6使用更低的后上叉，更轻的立管，气动座管，还有更纤细更轻的前叉。这样做的目的是为了轻量、气动和舒适。结果是Tarmac SL6比上一代的重量减轻25%，刚性重量比提高了16%，几何也进行调整变得更激进。顺便说一下颜值，BX君觉得Tarmac SL6还是很好看的

 

BX君亲自体验了一把Tarmac SL6 S-Works，配了Roval CLX50轮组（32 vs 50 vs 64，Roval CLX不同框高怎么选），地点是南京紫金山的头陀岭爬坡路线，包括1/4平整的柏油路，剩下的是不平的水泥路面和部分石板路。这段路BX君经常骑，可以说再熟悉不过，但Tarmac SL6却给我完全不同的体验，简单说这是一辆能把你“榨干”的车。Tarmac的反应非常迅速，让你能连绵不继的输出功率，总觉得自己极限还没到，结果就是你能更快的到达山顶，但身体已经被“掏空”。对于喜欢“自虐”的车友，Tarmac SL6值得拥有。

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而Specialized Roubaix给BX君是另一种不同的体验，Roubaix拥有Future Shock头管避震和碟刹，爬坡时虽然能过滤掉一点震动，但反应没有Tarmac那么直接。骑行时Future Shock的动作自己是不容易觉察到的，摇车也没有异样的感觉。下坡时Roubaix的优势就体现出来，在崎岖的路面能大幅减轻手部疲劳。碟刹能大幅提升信心，推迟刹车点，需要刹车时才刹车，不但快而且安全，要知道危险往往是因为错误和过度的刹车。

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使用38c轮胎

 

Diverge是一款能力很强的公路车，在闪电的宣传视频时，它能又飞又跳。如果没有这样的技术，把Diverge用作途长途自行车也非常好。它有更低的五通，更大的前叉偏移量。能装三个水壶架，挡泥板，Future Shock头管避震，甚至是升降座管，应付Offeroad绰绰有余。

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取消了后叉的转点

 

Specialized在最新款Epic中放弃FSR结构，想必做这个决定并不容易，毕竟FSR是闪电的招牌避震技术。原因是能利用碳纤的弹性形变达到转点作用，不但减轻重量，而且增加侧向刚性。另一个重大改变是升级了Brain避震，它的位置更接近轮轴，让Brain的移动范围更大，更灵敏。用Epic摇车时，虽然后避震还是会有一点活动，但不至于引起泄力，Brain前叉也是如此。使用Epic的好处是，你不用再去管什么时候要锁死避震，直接踩就行，够简单也够高效。

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Epic HT的特点就是轻，车架重量只有844克，胜过许多公路。EpicHT使用Rider-first工程，现代的车架几何：更缓的头管，更长的上管。摸过实物后，对它的细节赞叹不已，管型过渡非常自然，一切都是为了轻。

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Turbo Levo FSR是一款电助力软尾山地车，全碳前三角，电池嵌入下管，SW级别的车架重量减轻了650克，车架后端刚性增加40%，整体刚性增加20%。简单说就是更轻更硬，同时将电机升级到功率更大的1.3版本。

 

比起Levo FSR，Kenevo FSR就更加狂暴，它基于Enduro底盘，前后180mm行程，更耐操的铝合金车架，显然这是一辆能干重活的自行车。

 

Fit大数据化

 

发布会现场传递了几个信息，BG:Fit已经由Retül取代，BG未来全是硬件产品。Retül除了Fitting服务还推出了一个称为Retül Match的测量设备，它以后将放置在Specialized门店为客户提供免费的测量服务。为何推出这个设备，原因在于Fitting服务非常耗时，需要专业人员，价格也很昂贵，因此选择Fitting服务的只有少数人。Retül Match是为多数人推出的测量设备，如何解决Fitting面对的难题？利用Retül长期收集到的大数据结合人工智能，解决了Fitting耗时和需要专业人员的痛点，因此能免费提供给Specialized用户。

 

Retül Match的测量只需十几分钟，用户只需回答几道简单的问题，比如骑行姿势偏好，骑行次数和时长，就能得出你的座高数据，推荐的Specialized自行车尺寸。它最大的好处就是：再也不会买错车架尺寸了。Retül Match还能通过测量脚部的3D数据推荐骑行鞋。

 

BX君体验了一把，现场能得到结果，同时数据会上传到Retül服务器。你能得到一个账号，可以随时查看，数据也能在各车店间共享。BX君唯一担心的是，Retül所用的大数据中亚洲人所占的比重，这可能会影响推荐的准确度。另外Retül Match并不是取代Fitting服务，对于有追求的车手还是需要来次专业的Fitting。

 

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来源：高端单车知识