在西方很多国家，自行车租赁产业的规范化和智能化值得我们学习。

《国际先驱导报》记者 尚栩 特约撰稿 匡林 青帝 发自巴黎、悉尼、芝加哥

美国：离不开政府的推动

美国是建立在汽车车轮上的国家，因此自行车更多时候堪称体育锻炼和休闲的“玩具”。然而近几年，随着人们环保意识增强、油价攀升，美国一些大城市的居民放弃汽车，转而以自行车代步。特别是纽约、休斯敦和芝加哥这样的城市，地势平坦，街道密集，交通情况复杂，身处市中心的人们骑自行车不仅经济，而且方便，还可以锻炼身体，从心理和生理都感觉良好：从而为降低城市二氧化碳浓度作出贡献。

顺应人们的这些需求，同时也为解决市中心的拥堵问题，一些美国大城市在城市规划方面开始积极为自行车提供方便。

在芝加哥，市中心主要街道有专门划出来的自行车道，而且自行车可以上地铁、巴士。芝加哥政府更在城市地标——千禧公园旁建立了现代化的自行车站，有沐浴间和室内单车架。这些设施让上班族不用浑身臭汗去办公室，更不用担心自行车不翼而飞。

更新潮的是自行车租赁业。自行车租赁本来在美国许多旅游景点都有，但使用范围很小，费用昂贵，一般不少于20美元/时（1美元约合6.13元人民币）。从2010年起，陆续有约25个城市开展了供日常生活使用的自行车租赁。

其中以纽约市规模最大，拥有的自行车数量超过4000辆。纽约市和其他七个大城市的自行车租赁系统虽然名称不同，但都是同一公司与各地方政府合作管理，美国联邦政府提供了启动资金。

由此可见，美国自行车租赁业蓬勃发展的背后，离不开政府的推动作用。毕竟自行车租赁需要显眼便利的公共场地，又要和公共交通接轨，同时也存在与汽车抢道的问题，与城市规划部门协调显得尤为重要。

得益于规模经济和政府扶持，这些租赁系统迅速成为美国大城市居民习以为常的街景。不仅本地人可以办年卡，无限次骑车，外地人也可以买单日通行证，以极低的费用全天使用自行车。如芝加哥的Divvy系统，单日只需7美元，全年仅需75美元，比打车便宜很多，还不需要个人维护、存放，可谓价廉物美。

与一般自行车相比，这些自行车设计很特别，以租赁系统的品牌覆盖一身，以防失窃。考虑到城市居民需要，采用最容易骑行的车型，前部有车篮，可放公文包。每个租赁站都有触屏电脑台，可以就地买单日通行证和查地图，自行车放在智能车架里，插入通行证就可以开锁，用完后插回去就自动结束计时并锁好。因为这样的自行车租赁系统全面铺开，市中心很容易找到租赁站。

当然，自行车租赁在美国还算新鲜玩意，也存在一些实际问题。比如自行车租赁公司不能强制租赁人购买保险，也不提供头盔，雨雪天气和骑车听音乐甚至打电话的习惯都使得事故发生频率增加，一旦发生事故，租赁人还得赔付自行车（1200美元）。而像Divvy这样的系统只为短途服务，每趟只能骑30分钟，超时要罚款。一些人就说骑得少的人不会办年卡，骑得多的人会买车，这个商业模式能否一直行得通，只有时间给我们答案。

法国：“单车自由行”

在法国，尤其是在巴黎，提起自行车，人们往往会想到两件事：享誉全世界，已经走过110多年历史的环法自行车赛；出现还不满十载的“单车自由行”服务。这两件事，一件已经并正在给法国和巴黎带来无限荣光，一件正在且必将承载起助力法国和巴黎城市发展的重任。

作为世界知名大都会，拥有超过200万人口的“花都”巴黎几乎每户家庭都拥有汽车，由此带来无法摆脱的拥堵烦恼和环境负担，2007年巴黎市政府推出“单车自由行”服务，经过数年发展，巴黎及其周边地区已拥有万余辆可供租用的自行车和千余座提供服务的租赁站，为巴黎市民和各国游客带来了绿色便捷的出行新选择。

巴黎现行的“单车自由行”服务为全天候、不间断的自助服务系统。有需要的人们可以在就近租车点购买租车起步票。“单车自由行”服务起步票分为票价1.7欧元（1欧元约合8.31元人民币）的日票、8欧元的周票及29欧元的年票。购票后即可开始使用“单车自由行”服务：骑上自行车直奔目的地或慢慢徜徉于街头巷尾。

为鼓励人们更多地租用自行车，巴黎市政府不仅将“单车自由行”服务的价格定在易于大众接受的范围内，而且还提供不少特别优惠：租用者半小时内将自行车归还，则不必再支付其他费用；如果超过半小时，则租金以1～4欧元/半小时递增。

90％巴黎市民和游客对“单车自由行”服务表示“非常满意”或“较为满意”。不过，“单车自由行”服务在巴黎发展也遭遇过问题，其中最严重的是偷盗和损坏。法国媒体曾报道称，这项服务推出不到两年时间，巴黎及其周边丢失的租赁自行车数量就已逼近万辆，而被损毁的租赁自行车更早已超过万辆。

旨在解决这些问题，让自行车在巴黎城市发展进程中发挥更加重要的作用，巴黎市政府不断对“单车自由行”服务进行着改善，例如在租赁站增加语音服务。如果租赁者发现自行车损坏或被盗，可方便地呼叫技术团队并进行语音留言。

此外，巴黎市政府还不断对自行车专用道网络进行改造，希望2014年将巴黎自行车道总里程数提升至630公里。在巴黎市区内编织更加密集的自行车道网络的同时，巴黎市政府也希望将巴黎市区与邻近诸省连接起来，让“单车自由行”服务为更多人带来便利。

现如今，“单车自由行”的滚滚车轮已经在南锡、尼斯、里昂、斯特拉斯堡、马赛等众多法国城市碾尘前行，而其所承载的也不仅是上班、上学、旅行途中的男女老少，更是一座城市、一个国家谋求可持续发展的希望。

澳大利亚：大力扩建骑行路线网

尽管澳大利亚的整个零售业在走下坡路，但自行车的销售却悄然成为一枝独秀的朝阳产业。

据市场研究公司IBISWorld专家预计，澳大利亚今年自行车销售将突破120万辆，按每辆自行车平均售价约为927澳元（1澳元约合5.62元人民币），加上骑行所需各种装备等，自行车业每年对澳洲经济贡献为32亿澳元，而骑自行车已成为澳洲第四大运动项目。

澳大利亚其实本身并没有自行车文化。澳大利亚人上班或出游喜欢驾车。曾几何时，澳洲人骑自行车的主要目的是锻炼。而如今的自行车店几乎每天都会看到新面孔，挑选自行车的有成人、学生、家长带着的孩子等各行各业的人士。总理托尼·阿博特、悉尼市市长摩尔就堪称澳大利亚自行车爱好者的典范。

2007年环保呼声高涨时，澳大利亚自行车销售曾一度红火，之后在环法自行车赛夺得冠军的澳大利亚人卡代尔河的推波助澜下，自行车风潮又卷土重来。今年10月16日悉尼举办了“骑车上班日”，有12万悉尼人选择以骑车上班来庆祝一年一度的悉尼骑行节，这些风潮推动了骑单车成为一种时尚。

2009年，澳大利亚墨尔本也仿照巴黎建立了城市自行车租赁系统，政府为此投入了500万澳元的资金。这种自行车租赁站遍布城市中心，租赁价格也很有吸引力。市民可以按照每天、每周或者每年的计费方式缴纳租金，也可以使用信用卡。他们从较近的租赁站中取车，并在目的地较近的租赁站泊车。通常情况下，前半小时是免费的，之后每半个小时大约收费1澳元。

澳大利亚首都悉尼骑自行车的人数居全澳各大城市之首。悉尼人近来对自行车高涨的热情来自多方面支持，首先悉尼自行车线路网络建设正全面铺开。根据悉尼市政府的自行车线路建设规划，悉尼市政府耗资7600万澳元建设200公里自行车车道网络工程已经展开，而计划新建的对骑车人安全系数更高的与汽车道路隔离开来的自行车车道就有55公里。与此同时，有14个悉尼地区的市政府也加入自行车线路网络建设，使得悉尼地区的自行车线路网络建设拓展到164个区共284公里。

当自行车道连接成网络后，越来越多的人加入骑自行车的行列，悉尼市政府也专门在悉尼公园开设了骑自行车教练活动，市政府希望未来5年内将骑自行车的人数增加3倍。“让我们骑自行车吧！”摩尔说。

悉尼市民今年参加“骑车上班日”活动人士创纪录，据悉今年参与这一活动的人数超过12万人。

除了大力扩建自行车骑行路线网和行人车辆共用道，以确保骑行路线的安全和通畅，悉尼市政府还为市民提供免费系列课程，引导人们正确使用道路安全设施。在骑自行车出行的悉尼市民中，有一半人已将自行车作为主要代步工具。