2014巴西世界杯已经正式开幕，全世界将牢牢盯着这个国家，持续度将长达一个月。除了世界杯，巴西在2年之后还将拥抱2016夏季奥运会。巴西的经济会因此受到刺激（同时物价还在进一步增长），2016年，它将成为世界第五大经济国。 那么，对于巴西的自行车来说，人们又了解多少呢？ 在城市自行车方面，巴西有着悠久的光荣传统。在很久以前的巴西，自行车就被视为便捷的交通模式。这些年以来，它的情况在不断好转。2002年，巴西自行车模态份额的比例大约为2%；到2012年，这个数字已经上升到7%。 在乌巴图巴、里奥布朗库、蒙蒂斯克拉鲁斯、阿拉卡茹等小城市，自行车依然是城市交通的主要工具。像在圣保罗州的乌巴图巴，自行车的模态份额达到了惊人的55%；而在里奥布朗库，这一数字达到了创纪录的65%。即便是在大城市，自行车依旧颇受欢迎。根据2013年自行车友好城市的数据，里约热内卢在世界上能排名第12位。 自1991年起，该市就已经拥有了自行车道路。1992年，第一届地球首脑会议在里约热内卢召开，在其标志性的科帕卡巴纳海滩，一条自行车道升起，一条机动车道随之散去。这些年来，里约热内卢对于自行车基础设施的建设从未停步，如今它的自行车道已经超过300公里。 有光，也有阴影。在圣保罗的一切，恰恰与里约热内卢形成了鲜明对比。作为巴西及南美洲最大的城市乃至南半球的最大城市，圣保罗挤满了700万辆汽车，每一天，就有3200辆新车登记。想成为圣保罗那样，成为自行车友好城市？先歇歇吧，毕竟700万辆自行车是巨大的负担。到了巴西的首都巴西利亚，情况也没有多少好转。尽管它有着该国第二长的自行车基础设施，但不少是为了娱乐、消费所用，那里充斥着店铺、企业，还有学校。 圣保罗非赢利性组织Transporte Ativo的顾问Joao Guilherme Lacerda对巴西城市骑行的未来很是乐观，但同时他承认挑战并存：“我们身处热闹的自行车炒作当中，全巴西的许多城市都在热火朝天地建设自行车基本设施，也有很多规划，但不少都只是纸上谈兵。另外，它们的专业知识也是相当匮乏。” 巴西在行动 公共自行车：全巴西有6个城市有公共自行车的项目。它们的这一项目相当奇怪，先是在富人区推广，在那之后才推行到不那么繁华的地方。 宣传与行动：Transporte Ativo成立于2003年，在里约热内卢和圣保罗，它的影响力越来越大。他们宣传自行车的有利影响，并对一些城市的归化作出了积极的推动作用。 无车日：在巴西，汽车是一种身份的象征。但圣保罗的城市交通顾问Daniel Guth一直热衷于用自行车作为社会变革的工具。他和圣保罗教育部长的顾问Alexandre Schneider一起发起了一项计划——即在40多所学校中推行自行车课，还有在学校与家之间推行自行车护送。从2009年起的每一个周日，他们都在呼吁人们骑车，如今骑车的人数已经远超10万人。在周日，不少巴西城市推行无车日。 货物自行车的天堂 巴西的独特之处在于货物自行车。仅里约热内卢的科帕卡巴纳，就有超过11000辆的货物自行车。