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所谓超压缩(super-compact)牙盘是指比传统压缩牙盘更压缩,我们说的是超低的48/32t组合,可以用在更陡的坡度上,同时又能比1x传动提供更平顺的齿比跨越。
因此,超压缩牙盘会是公路车界的下一个大事件吗?
FSA在去年的台北自行车展上就展出了48/32t到46/36t,甚至是46/30t的牙盘。FSA说:“我们一开始考虑为gravel自行车提供48/32t,我们从OEM客户那看到,他们甚至用长腿后拨带30t飞轮,因此使用超压缩变速会带来好处。”
竞争对手Praxis Works当前提供了几种不同的牙盘,可以兼容它们新的“Buzz”盘片,提供了48/32t组合,可以和通常的52/36t及50/34t一样工作的很好。
白工的可变BCD牙盘
美国品牌白工(white industries)提供了一个“适合各种场合”的公路牙盘,称为R30,它使用被称为可变BCD的设计,允许车手设置自己想要的盘片组合,从52t到24t都可以。
自行车业界的三巨头Shimano、SRAM和Campagnolo的态度如何?虽然Shimano没有确认计划,但是他们表示会考虑“许多事情”,会紧盯着市场反映,以最好的方式服务骑行者。
SRAM仍然确信1x在探险自行车上,对于多数车手来说是更好的解决方案。能提供简单的变速顺序和变速精度,重量更轻,而且有420%的齿比范围。实际上目前许多使用超压缩牙盘的自行车,如闪电的Diverge和Felt VR同时提供1x选择。
最后,意大利厂商Campagnolo告诉我们,他们注意到这个虽然小但却很重要的趋势,不过当前没有任何关于是否发布超压缩牙盘的新闻。
闪电Diverge
但是大的自行车品牌已经加入这个阵营,他们使用来自FSA的超压缩牙盘,闪电Diverge和Sequoia型号,Felt发布了VR系列。
为什么使用超压缩牙盘
有许多原因需要比当前压缩牙盘更低的齿比,FSA告诉我们至少有三个原因。首先,它减少了交叉链线的可能性,这发生在车手不肯离开大盘,甚至是他们确实需要这样做的时候。
第二个原因,你可以使用更小的飞轮来达到相同的齿比,这意味着更低的重量和更小的齿比跨越。最后,车手不再需要长腿后拨,再一次节省了重量。
除了用于探险自行车,对于多数公路车手来说,超压缩牙盘也是有意义的。真正有力量的车手其实很少,大多数人实际上需要更轻的踩踏,他们真的需要更小的齿比,这完全能够跟得上周末的团队骑行。
目前主要的技术方案都使用固定的BCD和前拨位置,如果盘片变得更小,BCD也相应减小。它需要新的盘片和盘爪,Cannondale表示很容易就能交换盘爪和盘片。但SRAM说,任何新的盘片都是大的技术挑战,需要数百小时的设计和测试。记住,传动是一个系统,小盘片需要新的前拨,同时要求车架提供更低的前拨安装位置和足够的后下叉空间。
Shimano说这个技术不仅仅是生产盘片那么简单,还需要组合两个盘片提供在全部齿比范围内最完美的变速。
Felt VR
FSA重新设计了顶级的碳纤曲柄来容纳更小的BCD,可以适用32t盘片。FSA的Gossamer和Omega版本使用不对称的BCD设计,因此不需要任何改变就可以使用32t。
更流行的变速选择?
举例来说,48T的最大盘片和11T飞轮配合,能在90rpm下达到50km/h的速度,在相同的条件下,52T盘片能让你接近53km/h的极速。对于竞赛车手来说这是巨大的差别,但对于我们大多数人真有那么重大的意义吗?
相信超压缩牙盘不仅仅是局限于探险公路车领域,自行车要适合自己,对于我们大多数人,超压缩牙盘就是更适合的。
(出处:bikeradar 编译:夏荣海)
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