超压缩牙盘，公路车领域的另一个大事件？

Pauline

所谓超压缩（super-compact）牙盘是指比传统压缩牙盘更压缩，我们说的是超低的48/32t组合，可以用在更陡的坡度上，同时又能比1x传动提供更平顺的齿比跨越。

因此，超压缩牙盘会是公路车界的下一个大事件吗？

FSA在去年的台北自行车展上就展出了48/32t到46/36t，甚至是46/30t的牙盘。FSA说：“我们一开始考虑为gravel自行车提供48/32t，我们从OEM客户那看到，他们甚至用长腿后拨带30t飞轮，因此使用超压缩变速会带来好处。”

竞争对手Praxis Works当前提供了几种不同的牙盘，可以兼容它们新的“Buzz”盘片，提供了48/32t组合，可以和通常的52/36t及50/34t一样工作的很好。

白工的可变BCD牙盘

美国品牌白工（white industries）提供了一个“适合各种场合”的公路牙盘，称为R30，它使用被称为可变BCD的设计，允许车手设置自己想要的盘片组合，从52t到24t都可以。

自行车业界的三巨头Shimano、SRAM和Campagnolo的态度如何？虽然Shimano没有确认计划，但是他们表示会考虑“许多事情”，会紧盯着市场反映，以最好的方式服务骑行者。

SRAM仍然确信1x在探险自行车上，对于多数车手来说是更好的解决方案。能提供简单的变速顺序和变速精度，重量更轻，而且有420%的齿比范围。实际上目前许多使用超压缩牙盘的自行车，如闪电的Diverge和Felt VR同时提供1x选择。

最后，意大利厂商Campagnolo告诉我们，他们注意到这个虽然小但却很重要的趋势，不过当前没有任何关于是否发布超压缩牙盘的新闻。

闪电Diverge

但是大的自行车品牌已经加入这个阵营，他们使用来自FSA的超压缩牙盘，闪电Diverge和Sequoia型号，Felt发布了VR系列。

为什么使用超压缩牙盘

有许多原因需要比当前压缩牙盘更低的齿比，FSA告诉我们至少有三个原因。首先，它减少了交叉链线的可能性，这发生在车手不肯离开大盘，甚至是他们确实需要这样做的时候。

第二个原因，你可以使用更小的飞轮来达到相同的齿比，这意味着更低的重量和更小的齿比跨越。最后，车手不再需要长腿后拨，再一次节省了重量。

除了用于探险自行车，对于多数公路车手来说，超压缩牙盘也是有意义的。真正有力量的车手其实很少，大多数人实际上需要更轻的踩踏，他们真的需要更小的齿比，这完全能够跟得上周末的团队骑行。

目前主要的技术方案都使用固定的BCD和前拨位置，如果盘片变得更小，BCD也相应减小。它需要新的盘片和盘爪，Cannondale表示很容易就能交换盘爪和盘片。但SRAM说，任何新的盘片都是大的技术挑战，需要数百小时的设计和测试。记住，传动是一个系统，小盘片需要新的前拨，同时要求车架提供更低的前拨安装位置和足够的后下叉空间。

Shimano说这个技术不仅仅是生产盘片那么简单，还需要组合两个盘片提供在全部齿比范围内最完美的变速。

Felt VR

FSA重新设计了顶级的碳纤曲柄来容纳更小的BCD，可以适用32t盘片。FSA的Gossamer和Omega版本使用不对称的BCD设计，因此不需要任何改变就可以使用32t。

更流行的变速选择？

举例来说，48T的最大盘片和11T飞轮配合，能在90rpm下达到50km/h的速度，在相同的条件下，52T盘片能让你接近53km/h的极速。对于竞赛车手来说这是巨大的差别，但对于我们大多数人真有那么重大的意义吗？

相信超压缩牙盘不仅仅是局限于探险公路车领域，自行车要适合自己，对于我们大多数人，超压缩牙盘就是更适合的。

（出处：bikeradar    编译：夏荣海）